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秋凤快评 奔驰宝马变身老母鸡:一口气孵了5个蛋

2019-03-01 22:46编辑:admin人气:


  戴姆勒和宝马将共享业务合并,不算新消息,早在 10 个月以前双方就宣布打算这么做了,而合并传闻至少传了两年。

  这幕冗长多幕剧的终点,不是机械降神解决问题,也不是合家欢——公主和王子就此过上快乐生活了事,而是出人意料地一分为五。

  即便创业公司的体量都很小,很可能无需配置齐全的财务、法务、后勤和人力资源部门,但如果它们将来独立成长至上千人的体量,管理上重叠不可避免。

  盘古斧劈混沌化阴阳,道家一气化三清,天兵天将分列四方,哪里比得上戴姆勒和宝马的神操作,“五福娃”就此出世。

  乍看上去,戴姆勒和宝马秉持了 PE 的胡椒面投资策略。但 PE 分散投资的逻辑在于分散风险,前提是分属不同创业者和所有人的企业。现在这5家“创业”企业的东家都是戴姆勒和宝马,分散投资的意义不大。

  这些业务都属于创新业务,除了充电桩业务具备明确的商业前景以外,其他 4 个,能否活下来还未有定数。

  为了不使缺乏成长性的业务拖累明星业务,事先就做彻底的切割非常必要。而且,这两位大哥到了创业领域,半渡而被击,河里没石头可摸,对岸全是敌人。分散投资意在保留革命火种。

  其二,这些业务中间,戴姆勒的优势业务是租车平台(Car2Go);而宝马的租赁平台,更接近于共享业务(DriveNow)。

  双方约定的对等股权并不能解决各具优势的业务特点,划分出板块,才有利于双方秉着亲生儿子亲自养的原则,继续追加投入。否则,在筹码锁定之后,谁还会向共有财产里大手笔投入呢?为了保持新业务的活力和东家支持力度,有必要划分成各自独立的公司。

  同理,ReachNow 此前是宝马自留地,因为在美国比较“成功”。戴姆勒和宝马为此深受鼓舞并脑洞大开,将允许用户直接预订服务,且不局限于汽车。自行车、电动滑板等便捷工具服务。

  而 ChargeNow 又是宝马禁脔,因为德国慕尼黑数字化充电公司(DCS)是宝马的伙伴。该公司拥有 10 万个充电设施,也成了宝马筹码。

  除非德系引领的欧洲企业能在电动车交付数量上占据压倒优势,而这一点,正受到中国电动车企业(包括传统车企的电动车业务)的压制。

  对双方而言,ParkNow 的停车业务和 FreeNow 混合租赁服务是新业务。没有地盘和班底问题,双方在这两个业务上合作没有问题。

  此前,因为共享租车业务遭遇的长时间发展瓶颈,外界一直认为戴姆勒和宝马组建合资公司,性质是抱团取暖、熬过寒冬。

  舆论也一度批评传统车企没有“互联网基因”,不愿意放弃既得利益,实现 All In 的决绝转型。

  戴姆勒和宝马另外开辟空间的做法,不失为平衡两个极端的中间路线。煞费苦心的安排能否得到更好结果,依赖于电动车、共享业务、自动驾驶技术等发展形成的新消费氛围。

(来源:未知)

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